Использование материалов Vgorode.ua разрешается только при условии прямой и открытой для поисковых систем гиперссылки на сайт vgorode.ua. Гиперссылка обязательна вне зависимости от полного либо частичного цитирования. Она должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце и вести на цитируемый материал. Использование фотографий и видео разрешается при условии указания источника vgorode.ua и автора.
При этом, по словам Павла Лисицина, внутреннее потребление составляет 35-40% от общего объема производства. Для примера, на производство хлеба нам необходимо около 4 миллионов тонн пшеницы, при ежегодном производстве млн. Именно поэтому президент «Евротерминала» Павел Лисицин придерживается мнения, что Украина по прежнему будет в рядах лидеров по экспорту зерновых, а это значит, что львиная доля все же будет транспортироваться в сторону морских портов. Кроме железнодорожной инфраструктуры “Евротерминал” также располагает накопительной транзитной площадкой, где происходит накопление автомобилей а также их диспетчеризация. Павел Лисицин отмечает, что благодаря сервису, который предоставляет “Евротерминал”, происходит оформление всех видов грузовой документации, а также автоматическая регистрация транспорта в электронных базах порта и стивидорных компаний.
Доставка любого товара из Китая занимает теперь больше времени и стоит дороже. Китайским экспортерам необходимо бронировать грузовые места на двадцать дней вперед, что вдвое больше, чем обычно; а обычный период возврата контейнера увеличился с 60 дней до 100, что является историческим рекордом. Результаты различных пилотных проектов и исследований будут переданы другим европейским портам, научно-исследовательским институтам и компаниям. Однако в Сухом порту такая ситуация случается не часто, хотя качество услуг по загрузке и разгрузке на его терминалах – всегда на высоте. Уменьшение же общей массы груза не является самым оптимальным решением – например, если отгружаются тяжелые грузы, общий вес не может превышать обозначенное перевозчиком ограничение.
Китай хочет отправлять свою продукцию миру – проблема в том, что для этого ему не хватает контейнеров. «Популяризация электронной торговли заставила Европу и США потребовать от Китая больше товаров общего потребления», – обращает вниманиеПавел Лисицин. “Компания „Евротерминал“ ожидает публикацию данных для тщательного анализа возможностей использования этого опыта”, — заявляет Лисицин Павел Владимирович. – Самая главная – это отсутствие своевременной модернизации канала в условиях возросшей нагрузки на главную водную артерию региона.
Но бывает так, что габариты уменьшенного в весе груза не полностью занимают пространство кузова автомашины. При равномерном расположении этого груза по кузову может случиться перегруз по одной из осей. «Как показывает практика, – замечает Лисицин Павел, – оптимальное размещение груза в автотранспорте является достаточно трудоемким процессом». У крупных логистических компаний, таких, как «Евротерминал», на складах есть автомобильные весы. Некоторые современные грузовики также имеют встроенные датчики нагрузки на ось, либо их можно купить и установить дополнительно. Как замечает Павел Лисицин, постройка канала осуществлялась в те времена, когда самым длинным судном, проходящим через канал, был контейнеровоз размером не более 200 метров.
Ожидается, что в предстоящие годы транспортный сектор перейдет на чистую энергию. На данный момент еще не ясно, отмечает Лисицин Павел Владимирович, какие именно типы новой энергетики он будет использовать и для каких видов транспорта, однако уже в настоящее время логистические компании следят за уменьшением углеродного следа. Международный альянс из 45 компаний, исследовательских институтов и портовых властей, возглавляемый Управлением порта Роттердам, получил финансирование ЕС почти на 25 млн євро.
Эксперт Павел Лисицин рассказывает подробнее о каждом из логистических разделов. Коммерческая логистика имеет несколько разновидностей, в зависимости от функционала. Его экономика восстановилась в последние месяцы после года, отмеченного эпидемией коронавируса. монтян последнее видео новое 2022 В ноябре различные параметры китайской экономики, такие как промышленное производство или строительство, достигли рекордов за последние пять-восемь лет. «Кризис проявляется во все более высоких фрахтовых ставках», – отмечаетПавел Лисицин.
Портовый оператор, на территории которого оказываются все виды услуг, связанные с … Инвестор строительства на территории Одессы «Сухого порта» – мультимодального логистического комплекса, включающего в себя демпферную контейнерную площадку Одесского морского порта и логистический центр с развитой инфраструктурой. Ретроспективно сравнивая показатели последних 20 лет, можно заметить, что Украина практически удвоила производство зерна. По прогнозам главы «Евротерминала» Павла Лисицина, если ничего особо не изменится, то до 2026 года валовый урожай может достичь 118 млн т. И потенциал для этого есть, поскольку средняя урожайность пшеницы пока в 2 раза меньше, чем, например, во Франции (4 т/га против 8 т/га).
АМКУ также обязал «Евротерминал» обеспечить возможность проезда в Одесский порт экспедиторов по своей территории без платы за услуги, в случае, если экспедиторы не нуждаются или не намерены их потреблять. Некоторые логистические компании объединяют функционал разных разделов, объясняет Лисицин Павел. К примеру, “Евротерминал” занимается как некоторыми вопросами перевозок, так и обработкой грузов и таможенным оформлением. Также существует понятие комплексной логистики, которая объединяет весь жизненный цикл товара – от создания материалов для его производства, до конечного потребления. Основная суть логистики – организация передачи товаров от поставщиков к покупателям. Хотя сам термин относительно новый, этому процессу уже тысячи лет – торговые караваны, путешествовавшие между поселениями еще на заре цивилизации, по сути, уже занимались логистикой.
Квартал порт закончил уже с положительным результатом, нарастив объемы на 1,6% по сравнению с прошлым годом и перевалив 168 тыс ТЕУ. Сюда относится выбор вида транспорта, подбор соответствующего персонала (водителей), составление маршрутов. Президент одной из крупнейших логистических компаний Украины – ООО “Евротерминал”, Лисицин Павел Владимирович, рассказывает, на какие основные разделы делится логистика, и какие функции выполняет каждый из них.
Благодаря компании “Евротерминал” в этом году появилась альтернативная возможность железнодорожного сообщения с портом. “Более того, по итогам первого квартала Одесскому порту удалось еще больше нарастить свою долю в общей структуре перевалки контейнеров. Сейчас она составляет почти 70%”, – отмечает президент “Евротерминала” Павел Лисицин. Результаты обработки контейнеров в порту “Одесса” в январе были неутешительными. Количество обработанных грузов на терминалах сократилось на 23% по сравнению с январем прошлого года и составило 45,3 тыс ТЕУ. Однако, уже в феврале порту удалось нарастить объемы и по итогу двух месяцев отставание от прошлого года составляло всего 3%.
Консорциум из организаций, получивших от Евросоюза этот грант, будет использовать его для выполнения 10 пилотных демонстрационных проектов, направленных на обеспечение устойчивой интеллектуальной логистики в портовых операциях, передает УНН. Убытки зафиксировали не только компании-поставщики, но и компании-подрядчики, связанные со сферой логистики, в том числе терминалы, планирующие загрузку/разгрузку контейнеров. Однако, чтобы порт мог занимать лидирующие позиции на рынке, по словам Павла Лисицина, только эффективной работы терминалов недостаточно. Необходима также развитая припортовая инфраструктура и сопутствующие услуги.
Главный экспортер на планете, Китай, не имеет достаточного количества контейнеров для распространения своей продукции по остальному миру. Это, в свою очередь, влияет на цены в электронной торговле и на транспортные расходы для грузоотправителей. При этом отраслевой анализ усложняется тем фактом, что повышение эффективности транспортных средств часто компенсируется более высокими общими показателями количества перевозок. Повысить качество погрузки возможно, если отгружаемые грузы одни и те же, и всегда процесс перевозок осуществляется на одинаковом типе машин. При этом варианте нет нужды покупать дополнительные решения в виде программных продуктов.
Тем не менее, в инциденте оказалось замешано много сторон и других факторов, поэтому для объективного расследования потребуется много времени и ресурсов. А тем временем, контейнеровоз “Эвер Гивен” останется в гавани «Большое Горькое озеро» до тех пор, пока владелец или оператор судна не выплатят компенсацию, что может привести к банкротству компаний. В конце марта в заторе по обе стороны от Суэца оказалось более 400 судов, ожидающих открытия канала.
Не удивительно, что огромные размеры современного судна требуют более точных выверенных действий не только капитана судна, но и лоцмана и всей команды, как на борту, так и на берегу. Кроме того, как замечает Павел Лисицин, на блокировку канала заметно отреагировал нефтяной рынок. Так по данным компании агентства Kepler, которое отслеживает танкеры, из 39,2 млн баррелей нефти-сырца, перевозимых в день по морю в 2020 году, 1,74 млн проходит через Суэцкий канал. За неделю блокировки канала мировые цены на нефть уже подскочили на 2 % и продолжают расти. Кроме того, по словам Павла Лисицина, арабские поставщики нефти-сырца в течение прошедшей недели уже подняли цены на 5%.
Автоматизация логистики – не столько самоцель, сколько необходимая мера, позволяющая компаниям не только выжить в кризис, но и не отстать от рынка. О том, как операторы логистики внедряют в работу новые цифровые решения, рассказал Лисицин Павел Владимирович, президент одесской компании “Евротерминал”. Использование материалов, размещенных на сайте, разрешается при условии ссылки на Деньги.ua. Как сообщили в ведомстве, компания в период с марта 2016 по ноябрь 2017 года занимала монопольное положение на рынке услуг, связанных с обслуживанием грузовиков, без оплаты которых заезд в Одесский морской торговый порт был невозможен. Специалисты в этой области занимаются не только поставками, но и таможенным оформлением, контролируют наличие необходимой сертификации. “Основная задача таможенной логистики – свести к минимуму затраты, связанные с перевозкой за границу”, – объясняет Павел Лисицин.
Это подтверждается оптимистичными отчетами и мнениями специалистов о состоянии отрасли, и в том числе тем анализом, который осуществил Лисицин Павел Владимирович. В декабре 2000 года китайский экспортер был вынужден заплатить более 7500 долларов за контейнер площадью около 12 квадратных метров, направлявшийся в Соединенные Штаты. Резкое восстановление спроса на товары после череды локдаунов и санитарные меры, введенные в цепочке поставок, замедлили эти самые поставки и вызвали безудержную нехватку контейнеров.
Такие показатели связаны с более низким урожаем зерновых, чем в прошлые годы, а также погодными условиями. Кроме того, по словам президента компании «Евротерминал» Павла Лисицина, в первом квартале 2020 года часть груза была переориентирована с железной дороги на автомобильный транспорт. Такая тенденция возникла в связи с низкими ставками фрахта на автомобили и необходимостью вывозить остатки груза в конце сезона с отдаленных складов и элеваторов. В текущем году Министерство экономики прогнозирует, что урожай зерновых и масличных может достичь 94 млн.
“Как результат, сократились и перевозки зерновых грузов. В первую очередь речь идет о перевозках по железной дороге, так как доля этого вида транспорта в общей структуре перевозок наибольшая”, – говорит Павел Лисицин. Несмотря на более низкий урожай зерновых в 2020 году,Павел Лисицин, президент компании “Евротерминал”, отмечает, что Украина имеет потенциал для роста, поскольку средняя урожайность пшеницы у нас пока что в два раза меньше, чем во Франции или США. Закупочная логистика нужна любому предприятию – для получения сырья и комплектующих для производства, необходимых материалов для предоставления услуг, или же непосредственно товаров на продажу. “Специалисты по закупкам ищут подходящих поставщиков и заключают с ними договоренности”, – рассказывает Павел Лисицин.
То же касается и финансового регулирования – давно прошли те времена, когда все бухгалтерские операции выполнялись в Exel-таблицах. Современный IT-рынок предлагает разнообразные варианты программ для учета предприятия. Сейчас кризисные реалии таковы, что множеству компаний приходится сражаться за каждого клиента. Если, к примеру, товар клиента слишком долго искали на складе, отгрузили не тот или привезли по неверному адресу – больше в эту компанию он не обратится. Грузовой таможенный комплекс – часть пункта пропуска «Одесский морской торговый порт».
Логистика в целом отвечает за движение товаров, однако на каждом этапе есть свои задачи. Для налаживания каждого процесса возникли отдельные сферы логистики – подробно о них рассказывает президент “Евротерминала” Павел Лисицин. Европейская комиссия выделила бюджет в рамках “зеленой программы” Horizon 2020 для исследования возможностей повышения устойчивости логистических операций в морских портах и аэропортах. Около 25 миллионов евро из этого финансирования в настоящее время предоставлено в качестве исследовательского гранта вышеупомянутому консорциуму из 45 членов. “В наибольшей степени беспокоит, — говорит президент компании „Евротерминал“ Лисицин Павел Владимирович, — что в то время, когда глобальные выбросы должны снижаться, выбросы от транспортных средств наоборот растут”. Павел Лисицин на примере логистической компании «Евротерминал» расскажет о порядке осуществления погрузки товаров в транспортные средства.
Грузовики имеют максимально допустимую нагрузку, которая не может быть превышена. «И не только максимальные нагрузки для грузовиков в целом, – указывает Лисицин Павел, – но и каждая ось имеет свою максимальную осевую нагрузку». Информация о свободном пространстве и нагрузках на оси помогает спланировать дополнительную нагрузку.
Важно также принять во внимание, что автоматизация процессов не требует больших затрат, позволяя, тем не менее, значительно сократить финансовые потери компании. Технологии позволяют отслеживать передвижение и состояние груза, выстраивать оптимальный маршрут и оперативно реагировать на непредвиденные ситуации. Сфера логистики подразумевает оформление большого количества бумаг, что нередко вызывает бюрократические заминки и растягивает сроки выполнения работ. При наличии соответствующих технических решений, все участники процесса смогут получать нужные документы с максимальной оперативностью.
- Широкая международная исследовательская программа консорциума в первую очередь сосредоточена на тех аспектах использования новых видов топлива и энергоносителей, которые еще не были испытаны на практике, замечает Лисицин Павел Владимирович.
- Некоторые логистические компании объединяют функционал разных разделов, объясняет Лисицин Павел.
- При этом варианте нет нужды покупать дополнительные решения в виде программных продуктов.
- В течение двух суток (с 15 по 16 апреля) Одесский порт принял шесть контейнеровозов.
- Инвестор строительства на территории Одессы «Сухого порта» – мультимодального логистического комплекса, включающего в себя демпферную контейнерную площадку Одесского морского порта и логистический центр с развитой инфраструктурой.
Такая же ситуация и по кукурузе – в Украине средняя урожайность 7 т/га, а в штате Айова в США с идентичным климатом – 12 т/га. По данным госреестра, основным владельцем «Евротерминала» является проживающий в Одессе гражданин Великобритании Павел Лисицин. Контроль доставки – трекинг местонахождения грузов, решение текущих проблем, которые могут возникнуть в пути, соблюдение сроков поставок. Подписывайтесь на нас в Instagram, Facebook и Viber, чтобы быстрее узнавать все новости и читать наши эксклюзивные обзоры. Однако есть признаки того, что после особенно трудного периода острая нехватка контейнеров, поразившая судоходную отрасль, начинает уменьшаться.
Эта проблема в совокупности с человеческим фактором и погодными условиями стала причиной затора». События в Суэцком канале и их влияние на морские перевозки заставят многих клиентов пересмотреть традиционные цепочки поставок, уверен Павел Лисицин. В частности – обратить внимание на железную дорогу в противовес морской доставке многих типов грузов.
Лишь небольшая их часть отправилась в Европу по обходному маршруту через мыс Доброй надежды. По словам Павла Лисицина, суда, которые одновременно прошли канал после его открытия, также одновременно начали прибывать в европейские порты спустя три недели. “Блокировка Суэцкого канала в марте этого года стала новым “черным лебедем” морской логистики”, — заявил президент мультимодального логистического центра “Евротерминал” Павел Владимирович Лисицин. Автоматизация складской логистики позволяет решить проблемы оптимизации места на складах, учета остатков, скорости отгрузки, специфики хранения различных категорий товаров. Также открываются широкие возможности по управлениюмеханизированным оборудованием, значительно упрощая работу персонала. Для того, чтобы избежать таких ошибок и, как следствие, потерь клиентов, необходимо стремиться кмаксимальнойавтоматизации процессов.
Благодаря хорошему техническому оснащению компаниям удается раз за разом выводить порт “Одесса” в лидеры по обработке контейнеров. Так, в марте “Бруклин-Киев” снова поставил рекорд по количеству загруженных контейнеров при обработке одного судна. Павел Лисицин рассказывает, что компании удалось погрузить 2571 контейнер, при том что до этого максимальное количество погруженных на терминале контейнеров составляло 2300 ТЕУ. Крупнейшими операторами контейнеров в Одесском порту являются компания “Бруклин-Киев” и КТО. Павел Лисицин отмечает, что эти два терминала оборудованы современными погрузочными кранами и другим оборудованием, позволяющим проводить грузовые операции с крупнотоннажными судами, вместимость которых составляет более 100 тыс т.
Павел Лисицин: автоматизация логистических процессов
Транспортировка товаров – выбор подходящего вида транспорта и оптимального маршрута, расчеты стоимости перевозок. Некоторые звенья в цепочке от производства до потребления уже протестированы, другие — еще нет. Широкая международная исследовательская программа консорциума в первую очередь сосредоточена на тех аспектах использования новых видов топлива и энергоносителей, которые еще не были испытаны на практике, замечает Лисицин Павел Владимирович. Эта программа включает производство, транспортировку, хранение и распределение топлива. В то же время, порты уже сейчас прилагают реальные усилия для улучшения экологической обстановки — например, компания “Евротерминал” вывела большегрузный транспорт за пределы города.
Партнеры также разработают и внедрят несколько решений по цифровизации и автоматизации в контексте перехода к восполняемой энергетике. Кроме того, добавляет Лисицин Павел Владимирович, они будут изучать, как лучше всего побудить компании повысить устойчивость своих логистических процессов. Согласно данным самой «Укрзализныци», по итогам 2020 года компания перевезла 35,2 млн тонн, что на 5,35 млн тонн меньше, чем в 2019 году.
Зернові перспективи – прогноз президента «Євротермінал» Павла Лисицина
Современное программное обеспечение упростит работу как руководителей, которые сэкономят время на рутинных задачах, так и сотрудников, которые будут иметь четко поставленные задания и алгоритмы действий. Согласно данным Министерства экономического развития и торговли Украины, в 2020 году урожай зерновых и зернобобовых составил 65,4 млн т. Если коротко подытожить, логистика – это искусство быстрой и комфортной доставки товаров с наименьшими расходами. И каждая ее область решает именно эту задачу, но в пределах своего функционала. Сбытовая логистика – фактически обратный процесс, который охватывает все действия, необходимые для передачи товаров от поставщиков к покупателям.
Найти свободный слот, чтобы отправить контейнер из Азии, практически невозможно. Перевозчики стремятся скорее избавиться от грузов в Европе, чтобы отправить суда обратно в Азию для сбора экспортных контейнеров, скопившихся в течение нескольких недель. Это еще больше усугубляет колоссальную нагрузку на порты”, — комментирует ситуацию Павел Лисицин, президент ООО “Евротерминал”. Ранее в «Евротерминале» объясняли, что на их плечи, по сути, легла проблема организации движения, находящаяся вне ведения компании. В целом, по данным компании, местные власти исскуственно сделали монополию для «Евротерминала» и Сухого порта.
По словам Павла Лисицина, последствия затора в Суэце в апреле достигли и украинских портов. В течение двух суток (с 15 по 16 апреля) Одесский порт принял шесть контейнеровозов. Контейнерные терминалы порта достойно справились с напряженным графиком, выгрузив с судов 7,5 тысяч контейнеров. Из-за задержек судов контейнерные линии массово переносят сроки погрузки контейнеров. Как сообщил Павел Лисицин, в порту Роттердам количество перебронирований выросло до 54%, в Порт-Саиде (у северного входа в Суэц) – до 41%.
Это существенно упростит задачу, поскольку вы будете знать веса осей до фактической загрузки грузовика, чтобы избежать возможной повторной загрузки. Даже разница в весе между левой и правой стороной оси не может сильно отличаться для сохранения оптимальных ходовых качеств. С этой точки зрения затраты на правильную погрузку грузовика кажутся незначительными. Прежде всего, груз должен соответствовать всем юридическим требованиям, как и требованиям безопасности.
Более того, она может помочь лицу, ответственному за погрузку, выбрать способ размещения груза. «Нельзя повлиять на резкие порывы ветра, которые часто случаются в это время года в Северной Африке, и которые могли привести к отклонению курса на несколько метров, что и привело к затору. Но можно в критических зонах прохода судна расширить бровку канала или иметь наготове необходимый арсенал техники для оперативного освобождения застрявшего гиганта», – замечает Лисицин Павел.